फिनिक्स राजमार्गको कंक्रीट फुटपाथको संरक्षणको लागि हीटरको पायलट प्रोजेक्ट

एरिजोना राजमार्गमा पोर्टलैंड सिमेन्ट क concree ्क्रीट फिर्ता पाउँदा डायमंड ग्रान्डेरिंगले मानक पीस को रूप मा मानक पीस को एक वैकल्पिक रूपमा प्रयोग गरीन्छ। आउटलुक देखाउँदछ कि 300 बर्षको अवधिमा, मर्मत लागत 3..9 अर्ब निकालिनेछ।
यस लेखलाई इन्टरनेरिटरमा आधारित छ, डिसेम्बर 2020 मा अन्तर्राष्ट्रिय गौरनी र पीसमरी) टेक्नोशियर सम्मेलनमा आधारित छ। तल पूर्ण डेमो हेर्नुहोस्।
फिनिक्स क्षेत्रका बासिन्दाहरू सहज, सुन्दर, र शान्त सडकहरू चाहिन्छ। यद्यपि यस क्षेत्रमा विस्फोटक जनसंख्या बृद्धिका कारण र अपर्याप्त कोषको कारण, क्षेत्रको सडक सर्तहरू विगत दशकमाथि गिरावट आएको छ। यातायात विभाग (ADIZANA (ADOT) यसको हाई नेटवर्कलाई कायम गर्न र सार्वजनिक अपेक्षाहरू प्रदान गर्न रचनात्मक समाधानहरूको अध्ययन गर्दैछ।
फिनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिकामा पाँचौं सब भन्दा राम्रो शहर हो, र यो अझै बढ्दैछ। शहरको 43 43500 माईल नेटवर्क नेटवर्क नेटवर्क (एडेट) केन्द्रीय क्षेत्रको एरिजोना विभागले कायम राखिन्छ, जसमध्ये चार-लेन राजमार्गहरू (होभ) लेनहरू छन्। प्रति वर्ष अमेरिकी डलरको बजेट बजेटको साथ, यस क्षेत्रले प्रत्येक वर्ष उच्च ट्राफिक सडक नेटवर्कमा सामान्यतया 20 देखि 2 25 निर्माण परियोजनाहरू बोक्दछ।
एरिजोनाले 1 1920 20 को दशकदेखि क concrete ्क्रीट फूलहरू प्रयोग गरिरहेको छ। कंक्रीट दशकौं को लागी प्रयोग गर्न सकिन्छ र केवल प्रत्येक 20-25 वर्ष मर्मत आवश्यक छ। एरिजोनाको लागि, 400 बर्षको सफल अनुभवको 1 60 s0 को दशकमा राज्यको प्रमुख राजमार्गहरूको निर्माणको बेला प्रयोग गर्न सक्षम भयो। यस समयमा, कंक्रीटको साथ सडक प्रवाह गर्ने मौखिक आवाजको सर्तमा ट्रेड-अफ गर्नु हो। यस अवधिमा कंक्रीट सतह टिन हुँदैछ (क chance ्क्रीट सतहलाई यातायात प्रवाहमा अवस्थित छ), र टिन गरिएको क concrete ्क्रीटमा ड्राइभ गर्ने टायरहरूले हल्ला गर्दछन्। 200 2003 मा, आवाज समस्या समाधान गर्नका लागि, एक 1-इन। डामल रबर घर्षण तह (AR-ACFC) पोर्टलैंड सिमेन्ट कंक्रीट (पीसीसीसी) को शीर्षमा लागू गरियो। यसले लगातार उपस्थिति, शान्त ध्वनि र आरामदायक यात्रा प्रदान गर्दछ। यद्यपि एर-एसीएफसीको सतह संरक्षण एक चुनौतीको साबित भएको छ।
ए-एसीएफसीको डिजाइन जीवन लगभग 10 बर्ष हो। एरिजोनाका राजमार्गहरूले अब उनीहरूको डिजाइन जीवन पार गरेका छन् र बुढेसकालका छन्। Stritation र सम्बन्धित मुद्दाहरूले ड्राइभर र यातायात मन्त्रालयका लागि समस्याहरू निकाल्यो। यद्यपि बर्न्क्शन सामान्यतया केवल सडक गहिराइको 1 इन्चको घाटामा मात्र परिणाम हुन्छ (किनभने 1-इन्च बाक्लो रबर डामर यात्रा गरिएको सार्वजनिक रूपमा एक पोखरीको रूपमा लिन्छौं र गम्भीर रूपमा मानिन्छ। समस्या
डायमंड कंक्रीट सतर्क सतहहरू परीक्षण गरिसकेपछि, अर्को-पुग्लीको सतहहरू, स्लिपरिक ग्रिन्डर वा माइक्रोरीयलिंगको साथ प्रसिद्ध गरिएको छ, एडेटले एक स्वादकोलीन गठन प्रदान गर्दछ (कम ईआरआई द्वारा देखाइएको) संख्याहरू ) र कम आवाज उत्सर्जन। रेन्डी एभरेट र एरिजोना यातायात विभाग
एरिजोनाले अन्तर्राष्ट्रिय असभ्य अनुक्रमणिका (IRI) प्रयोग गरी सडक सर्तहरू मापन गर्न प्रयोग गर्दछ, र संख्या घट्दै गइरहेको छ। (IRI एक प्रकारको नराम्रो डेटा हो, जुन राष्ट्रिय संस्थाहरूले उनीहरूको फुटपाथ व्यवस्थापन प्रणालीको कार्य सूचकका रूपमा प्रयोग गरेको छ। कम मान, जुन मनमोहक छ)। 2010 मा सञ्चालन गरिएको आईआईआई मापनका अनुसार यस क्षेत्रका ऐतिहासिक राजमार्गहरूको% 2% राम्रो अवस्थामा छन्। 201 2018 सम्ममा यस अनुपात% 53% मा खसेको थियो। राष्ट्रिय राजमार्ग प्रणाली मार्गहरू पनि तलतिर प्रवृत्ति देखाउँदै छन्। 2010 मा मापनले देखाए कि 68 68% सडकहरू राम्रो अवस्थामा थिए। 201 2018 सम्ममा, यो संख्या 35 35% मा गिराएको थियो।
लागत बढ्दै जाँदा र बजेट अप अप्रिल 201 on मा जारी राख्न सक्दैन, Adot अघिल्लो उपकरण टोक्समा अझ राम्रो भण्डारण विकल्पहरूको खोजी सुरू गर्न थाले। पेवीन्सका लागि जुन 10 देखि 1 15-वर्षीय व्यापार विन्डो भित्र अझै राम्रो अवस्थामा अझै बाँकी छ र राम्रो अवस्था-विकल्पहरूमा अवस्थित फुटपाथ राख्नको लागि बढी महत्त्वपूर्ण हुँदै गइरहेको छ, स्प्रे स्प्लिंग (पातलो प्रकाशको तह, बिस्तारै एडफ्ले आर्क्षी उत्पन्न), वा व्यक्तिगत रूपमा व्यक्तिगत रूपमा मर्मत गर्दछ। डिजाइन जीवन भन्दा बढि फुटेको लागि, एक विकल्प बिग्रिएको डापाललाई पिउन र नयाँ रबर डामर ओभरले राख्नुहोस्। जहाँसम्म, यस क्षेत्रको दायराको दायराले गर्दा जुन मर्मत गर्नु आवश्यक पर्दछ, यो धेरै महँगो साबित हुन्छ। कुनै पनि समाधानमा कुनै पनि समाधानको लागि आवश्यक छ भने पीस दिने उपकरणले वेदीको अन्तर्निहित क concrete ्क्रीटलाई असर गर्ने छ र जोड्ने क्रममा ठोस सामग्रीको गुमाउनुपर्नेछ।
यदि एरिजोना मूल पीसीसी सतहमा फर्कियो भने के हुन्छ? विज्ञापन थाहा छ कि राज्यमा कंक्रीट राजमार्गहरू लामो समय-जीवन संरचनात्मक स्थिरता प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो। विभागले महसुस गर्यो कि यदि तिनीहरू अन्तर्निहित पीसीसीलाई शान्त र सवारी योग्य सडक बनाउन को लागी एक शान्त र सवारी योग्य सडक बनाउन को लागी, मर्मत सडक लामो समय सम्म रहन सक्छ र मर्मत आवश्यक हुन सक्छ। यो पनि अहंकार भन्दा कम छ।
फिनिक्सको उत्तरमा एसआरसी 101 मा आयोजनाको एक भागको रूपमा, शान्त, शान्त सवारी र राम्रो सडक दृश्य सुनिश्चित गर्न अवस्थित कन्स्रिरेट प्रयोग गर्ने आरोधापनमा चार परीक्षण सेक्सन स्थापना गरियो। विभागले हीराइन्डस पीरनेरिंग र अर्को पुस्ताको कंक्रीट सतह (एनजीसीएस), एक नियन्त्रित माटो प्रोफाइल प्रोफाईल र समग्र नकारात्मक वा डाउनलोड बनावटको साथ बनाइएको छ, जुन विशेष गरी कम आवाज कंक्रीट फुटपाथको रूपमा विकसित गरिएको छ। एडोटले पनि एक स्लाइडिंग ग्राइन्डरको प्रयोगलाई विचार गर्दैछ (एक प्रक्रिया जुन एक प्रक्रियामा सडक सतहमा बल सतहलाई सुधार गर्दछ) वा माइक्रो-मिलिंगको कंक्रीट सतह समाप्त गर्न। प्रत्येक विधि परीक्षण गरिसकेपछि, एडोटले निर्धारणलाई निर्धारण गर्यो कि हीराइन्डिज पीरनले प्राप्त गरेको विशाल पोशाकले राम्रो सवारी अनुभव प्रदान गर्दछ (कम आईआरआई मानले संकेत गरे। हीरा वेगको प्रक्रिया पनि क cr ्क्रीट क्षेत्रहरूको रक्षा गर्न, विशेष गरी मिलिंगको रक्षा गर्न कोमल कोमल साबित भएको प्रमाणित भएको छ, जुन लाखौंले क्षतिग्रस्त रूपमा क्षतिग्रस्त भयो। हीरा वेगिंग पनि एक लागत प्रभावी समाधान हो।
मे 201 In मा, एडूटले हीरा-पोला-पोलिफलाई फिनिक्सको दक्षिणी क्षेत्रमा अवस्थित एक सानो सेक्सनको निर्णय गरे। 1 15 वर्षीया एर एसीएफसी सडक विन्डशील्डमा ढीला चट्टानहरू फ्याँकिएको थियो, र चालकहरू विन्डशल्डमा फ्याँकिएका विन्डशिल्डले गुनासो गरे। यस क्षेत्रमा घाटा दावीहरूको अनुपात देशका अन्य क्षेत्रहरूमा भन्दा बढी छ। फुटपाथ पनि धेरै हल्ला र ड्राइभ गर्न गाह्रो छ। एडेटले हीरा-समाप्त भयो दुई दाहिने हातको लेनहरू र आधा माईल लामो समयसम्मको लामो समयसम्म। ती मध्ये एक लोडर बाल्टिन प्रयोग गरिएको छ र तल कन्ट्रिरेटलाई हानिकारक बिना अवस्थित ACFC लेयर हटाउनु पर्छ। विभागले अप्रिलमा यस विधिलाई सफलतापूर्वक परीक्षण गर्यो जब तिनीहरू पीसीसी मार्गमा फर्कने तरिकाहरू दिमागमा थिए। परियोजना सम्पन्न भएपछि, एडौतन प्रतिनिधिले हजुरआम लेनबाट ही-एएफसी लेनबाट उत्प्रेरित सवारी र ध्वनि विशेषताहरूको अनुभव गर्न सर्न सक्छ।
यद्यपि सबै पायलट प्रोजेक्टहरू सम्पन्न भैसकेपछि, लागतमा प्रारम्भिक खोजहरूले संकेत गर्दछ कि उपस्थिति फुटपाथ र हीडीले एक बर्षको लागतमा me.9 अर्ब रुपैयाँमा सम्बन्धित हुन सक्छ। एक -0 बर्षको अवधिमा। रेन्डी एभर्ट र यातायात को एरिजोना विभाग
यस समयमा, मार्कोपा सरकार संघ (म्याग) स्थानीय राजमार्ग आवाज र रूपान्तरणको कन्टेन जारी गर्यो। रिपोर्टले सडक नेटवर्क कायम गर्न कठिनाईलाई मान्यता दिन्छ र सडकको आवाज विशेषताहरूमा केन्द्रित गर्दछ। मुख्य निष्कर्ष भनेको यो हो किनकि अब A-ACFC को आवाज यति छिटो हरायो, "हीरा ग्रामीण उपचारको सट्टा रबर डामर ओभरलेलाई मानिनु पर्छ।" अर्को एकसाथ विकास भनेको एक मर्मत खरीद अनुबन्ध हो जसले क्रानिक पीसलाई ठेकेदारलाई अनुमति दिएको छ र विवेकीलाई मर्मत र निर्माणको लागि ल्याइएको थियो।
एडटीले विश्वास गर्दछ कि फेब्रुअरी 2020 मा SR 202 मा SR 202 मा ठूलो हीरा सेन्गलि deciber परियोजना सुरु गर्ने समय हो। परियोजनाले स्लोप गरिएको सेक्सन सहित चार-लेन-फराकिलो सञ्जनबद्ध गर्न समय हो। डामरलाई हटाउन लोडर प्रयोग गर्न धेरै ठूलो थियो, त्यसैले मिलिंग मेशिन प्रयोग भयो। विभागले मिलिंग ठेकेदारलाई मिलि prom ठेकेदारलाई मिलि prom ठेकेदारको लागि दबरको डामर प्रयोग गर्न कटौती गर्दछ। अपरेटरको लागि यसलाई आवरण अन्तर्गत पीसीसी सतह हेर्नका लागि सजिलो बनाएर अन्तर्निहित क concrict ्क्रीटमा क्षति पुर्याउन सकिन्छ। SR 202 को अन्तिम हीरा-जमिन सतहले सबै विशेष शवत मानहरू पूरा गर्दछ - यो 1920 र 1 30 s0 र 1 30 .0 को तुलनामा आईआरआई मान एकदम अनुकूल थियो। यी तुलनात्मक शोर विशेषताहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ किनभने नयाँ ए-एसीएफसी फुटपाथ हीरा मैदानभन्दा 5 देखि years बर्षको लागि प्रयोग भएको छ, जबकि यसको मापन परिणामहरू तुलनात्मक वा बीबीको स्तर हो। चालकहरूको लागि नयाँ एसआर 202 हीरा मैदानको आवाज स्तर मात्र होइन चालकहरूको लागि कम कम हो, तर छेउको समुदायहरूमा पनि कम आवाज उत्पन्न हुन्छ।
उनीहरूको प्रारम्भिक परियोजनाहरूको सफलताले तीन अन्य हीरा ग्राइन्डिंग पायलट प्रोजेक्टहरू सुरू गर्न विज्ञापन प्रेरित गर्यो। लूप 101 मूल्य फ्रीवेको हीरा 101 मूल्य फ्रिस सकिएको छ। लूप 101 पिशी फ्रीवेबाट हीरा 101 पिशी फ्रीवेको सुरुमा गरिनेछ र लूप 101 I-17 सम्म 75 75 औं एवेन्यूको निर्माण कार्य भइरहेको छ। एडोटले जोड्ने जोड्सको समर्थन जाँच गर्न सबै वस्तुहरूको प्रदर्शन ट्र्याक गर्दछ, क chance ्क्रीट खुल्ला छ, र ध्वनि र सवारी गुणवत्ताको मर्मत गर्दछ।
यद्यपि सबै पायलट प्रोजेक्टहरू सम्पन्न भएका छैनन्, जुन संकलित तथ्या .्कले हीरा ग्रान्डको विचारलाई मानक पीस को एक वैकल्पिक रूपमा भर्नुभयो। लागत अनुसन्धानको प्रारम्भिक परिणामहरूले देखाउँदछ कि उपस्थिति, सहजता, सहजता र ध्वनि प्रयोग गर्नको लागि विश्लेषणले 30 बर्षको अवधिमा one अर्ब डलर सम्ममा मर्मत लागत कम गर्न सक्छ।
फिनिनमा अवस्थित कंक्रीट फुटपाथ प्रयोग गरेर, मर्मत वाटरको बजेट विस्तार गर्न सकिने मात्र होइन सडक मर्मत सम्बन्धी अवरोधहरू कम गरिन्। सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, जनता एक चिल्लो र शान्त ड्राइभिंग सतहको मजा लिन सक्षम हुनेछ।
रेन्डीर विभाग केन्द्रीय एरिजोनाका यातायात विभागका लागि रनविवाह विभाग प्रशासक हुन्।
IGGGa 1 197 22 मा स्थापना भएको नाफा संघीय संघ हो जुन समर्पित उद्योग पेशेवरहरूको समूहले गरेको समर्पित उद्योग पेशेवरहरूको समूह र पोर्टलैंड सिमेन्ट कंक्रीट र डामल सतहहरूको लागि कतारहरू समर्पित सन् 1 1995 1995 In मा, आईगग्ग अमेरिकी क concrete ्क्रीट फुटपाथ फुटपाथ फुटपाथ संरक्षण साझेदारी (आईजीग्ग / ACPA CP3 गठन गर्दै)। आज, यस साझेदारी अनुकूलित फुटपात फुटपाथ सतहको विश्वव्यापी मार्केटिंगमा प्राविधिक संसाधन र उद्योग नेता हो, कंक्रीट फुटपाथ मर्मत र फुटपाथले संरक्षणमा। आईजीगाको मिशन प्रमुख टेक्नोलोजी र क्रान्डिंग र लाटोको स्वीकृति र सुव्यवस्थित प्रयोगको लागि अनुपातको स्रोत बन्न र pcc संरक्षण र पुनर्स्थापनाको लागि स्रोत बन्नेछ।