फिनिक्स राजमार्गको पक्की फुटपाथको सुरक्षाका लागि हीरा पिस्ने पाइलट परियोजना

एरिजोना राजमार्गलाई पोर्टल्याण्ड सिमेन्ट कंक्रीटमा फर्काउँदा मानक ग्राइन्डिङ र फिलिंगको विकल्पको रूपमा हीरा ग्राइन्डिङ प्रयोग गर्ने फाइदा मात्र प्रमाणित हुन सक्छ।आउटलुकले देखाउँछ कि 30-वर्षको अवधिमा, मर्मत लागत USD 3.9 बिलियनले घटाइनेछ।
यो लेख सन् २०२० को डिसेम्बरमा अन्तर्राष्ट्रिय ग्रोभिङ एण्ड ग्राइन्डिङ एसोसिएसन (IGGA) प्राविधिक सम्मेलनको समयमा आयोजना गरिएको वेबिनारमा आधारित छ। तलको पूरा डेमो हेर्नुहोस्।
फिनिक्स क्षेत्रका बासिन्दाहरू चिल्लो, सुन्दर र शान्त सडकहरू चाहन्छन्।तर, यस क्षेत्रमा विस्फोटक जनसङ्ख्या वृद्धि र निरन्तरताका लागि अपर्याप्त बजेटका कारण विगत एक दशकदेखि यस क्षेत्रमा सडकको अवस्था खस्कँदै गएको छ ।एरिजोना यातायात विभाग (ADOT) ले आफ्नो राजमार्ग सञ्जाल कायम राख्न र जनताले अपेक्षा गरेका सडकहरूको प्रकार प्रदान गर्न रचनात्मक समाधानहरू अध्ययन गर्दैछ।
फिनिक्स संयुक्त राज्य अमेरिका मा पाँचौं सबैभन्दा जनसंख्या भएको शहर हो, र यो अझै बढिरहेको छ।शहरको 435-माइल सडक र पुलहरूको नेटवर्क एरिजोना यातायात विभाग (ADOT) केन्द्रीय क्षेत्र द्वारा राखिएको छ, जसमध्ये धेरै जसो चार-लेन राजमार्गहरू छन् जसमा अतिरिक्त उच्च-वाहन-वाहन (HOV) लेनहरू छन्।प्रति वर्ष US$500 मिलियनको निर्माण बजेटको साथ, यस क्षेत्रले सामान्यतया प्रत्येक वर्ष उच्च-ट्राफिक सडक नेटवर्कमा 20 देखि 25 निर्माण परियोजनाहरू सञ्चालन गर्दछ।
एरिजोनाले 1920s देखि कंक्रीट फुटपाथ प्रयोग गर्दै आएको छ।कंक्रीट दशकौंसम्म प्रयोग गर्न सकिन्छ र हरेक २०-२५ वर्षमा मात्र मर्मत गर्नुपर्ने हुन्छ।एरिजोनाको लागि, 40 वर्षको सफल अनुभवले यसलाई 1960 को दशकमा राज्यको प्रमुख राजमार्गहरू निर्माण गर्दा प्रयोग गर्न सक्षम बनायो।त्यसबेला कंक्रिटले सडक बनाउनु भनेको सडकको आवाजको हिसाबले व्यापार बन्द गर्नु हो।यस अवधिमा, कंक्रीटको सतह टिनिङ गरेर समाप्त हुन्छ (ट्राफिक प्रवाहको लागि लम्बवत कंक्रीट सतहमा धातुको रेक तान्दै), र टिन गरिएको कंक्रीटमा चल्ने टायरहरूले शोर, सुसंगत विलाप उत्पन्न गर्दछ।2003 मा, आवाज समस्या समाधान गर्न, एक 1-in।पोर्टल्याण्ड सिमेन्ट कंक्रीट (पीसीसी) को माथि डामर रबर फ्रिक्शन लेयर (एआर-एसीएफसी) लागू गरिएको थियो।यसले एक सुसंगत उपस्थिति, शान्त आवाज र आरामदायी यात्रा प्रदान गर्दछ।तर, एआर–एसीएफसीको सतह जोगाउनु चुनौतीपूर्ण सावित भएको छ ।
AR-ACFC को डिजाइन जीवन लगभग 10 वर्ष हो।एरिजोनाका राजमार्गहरू अब तिनीहरूको डिजाइन जीवन पार गरिसकेका छन् र बुढो हुँदैछन्।स्तरीकरण र सम्बन्धित मुद्दाहरूले चालक र यातायात मन्त्रालयका लागि समस्या खडा गर्छन्।यद्यपि डेलामिनेशनले सामान्यतया सडकको गहिराइको लगभग 1 इन्चको क्षतिमा मात्र परिणाम दिन्छ (किनकि १ इन्च बाक्लो रबरको डामर तलको कंक्रीटबाट अलग भएको छ), डेलामिनेशन पोइन्टलाई यात्रा गर्ने जनताले खाल्डोको रूपमा लिन्छ र यसलाई गम्भीर रूपमा लिइन्छ। समस्या।
डायमण्ड ग्राइन्डिङ, अर्को पुस्ताको कंक्रीट सतहहरू, र स्लिप ग्राइन्डर वा माइक्रोमिलिङको साथ कंक्रीट सतहलाई परिष्करण गरिसकेपछि, ADOT ले निर्धारण गर्यो कि हीरा ग्राइन्डिङले प्राप्त गरेको अनुदैर्ध्य बनावटले मनमोहक कर्डरॉय उपस्थिति र राम्रो ड्राइभिङ प्रदर्शन प्रदान गर्दछ (कम IRI द्वारा देखाइएको रूपमा) नम्बरहरू। ) र कम आवाज उत्सर्जन।Randy Everett र एरिजोना यातायात विभाग
एरिजोनाले सडक अवस्था मापन गर्न अन्तर्राष्ट्रिय रफनेस इन्डेक्स (आईआरआई) प्रयोग गर्दछ, र संख्या घट्दै गएको छ।(आईआरआई एक प्रकारको नरमपन सांख्यिकीय डेटा हो, जुन लगभग विश्वव्यापी रूपमा राष्ट्रिय संस्थाहरूले उनीहरूको फुटपाथ व्यवस्थापन प्रणालीको कार्यसम्पादन सूचकको रूपमा प्रयोग गर्दछ। मूल्य जति कम हुन्छ, उति सानो खुरदरा, जुन वांछनीय हुन्छ)।2010 मा गरिएको IRI मापन अनुसार यस क्षेत्रका 72% अन्तरराज्यीय राजमार्गहरू राम्रो अवस्थामा छन्।2018 सम्म, यो अनुपात 53% मा झरेको थियो।राष्ट्रिय राजमार्ग प्रणालीका रुटहरू पनि ओरालो लागिरहेका छन् ।2010 मा मापनले देखाएको छ कि 68% सडकहरू राम्रो अवस्थामा थिए।2018 सम्म, यो संख्या 35% मा झरेको थियो।
अप्रिल 2019 मा लागतहरू बढ्दै जाँदा — र बजेट कायम हुन नसक्दा, ADOT ले अघिल्लो टूलबक्सको तुलनामा राम्रो भण्डारण विकल्पहरू खोज्न थाल्यो।10 देखि 15-वर्षको डिजाइन लाइफ विन्डो भित्र अझै राम्रो अवस्थामा रहेका फुटपाथहरूका लागि- र अवस्थित फुटपाथलाई राम्रो अवस्थामा राख्न विभागको लागि यो झन् महत्त्वपूर्ण बन्दै गएको छ-विकल्पहरूमा क्र्याक सील, स्प्रे सील (पातलो लागू गर्ने) समावेश छन्। प्रकाशको तह, बिस्तारै ठोस डामर इमल्सन), वा व्यक्तिगत खाल्डाहरू मर्मत गर्नुहोस्।फुटपाथहरूको लागि जुन डिजाइन जीवन भन्दा बढी छ, एउटा विकल्प बिग्रिएको डामरलाई पीस्नु र नयाँ रबर डामर ओभरले राख्नु हो।यद्यपि, मर्मत गर्नुपर्ने क्षेत्रको दायराका कारण, यो धेरै महँगो साबित हुन्छ।डामरको सतहलाई बारम्बार पीस्नु पर्ने कुनै पनि समाधानको अर्को बाधा भनेको ग्राइन्डिङ उपकरणले अनिवार्य रूपमा अन्तर्निहित कंक्रीटलाई असर गर्छ र क्षति पुर्‍याउँछ, र जोर्नीहरूमा कंक्रीट सामग्रीको हानि विशेष गरी गम्भीर छ।
यदि एरिजोना मूल PCC सतहमा फर्कियो भने के हुन्छ?ADOT लाई थाहा छ कि राज्यमा कंक्रीट राजमार्गहरू दीर्घकालीन संरचनात्मक स्थिरता प्रदान गर्न डिजाइन गरिएको हो।विभागले बुझ्यो कि यदि तिनीहरूले भित्री PCC प्रयोग गरी यसको मौलिक दाँतको सतह सुधार गर्न शान्त र घुम्न योग्य सडक बनाउन सक्छ भने, मर्मत गरिएको सडक लामो समयसम्म टिक्न सक्छ र मर्मत आवश्यक पर्दछ।यो पनि डामर भन्दा धेरै कम छ।
फिनिक्सको उत्तरमा SR 101 मा रहेको परियोजनाको भागको रूपमा, AR-ACFC तह हटाइयो, त्यसैले ADOT ले भविष्यका समाधानहरू पत्ता लगाउन चार परीक्षण खण्डहरू स्थापना गर्‍यो जसले सहजता, शान्त सवारी र राम्रो सडकको उपस्थिति सुनिश्चित गर्दै अवस्थित कंक्रीटको प्रयोग गर्नेछ।विभागले हीरा ग्राइन्डिङ र नेक्स्ट जेनेरेशन कंक्रीट सतह (एनजीसीएस), नियन्त्रित माटो प्रोफाइल भएको बनावट र समग्र नकारात्मक वा तलतिरको बनावटको समीक्षा गर्‍यो, जुन विशेष गरी कम आवाजको कंक्रीट फुटपाथको रूपमा विकसित गरिएको छ।ADOT ले एक स्लाइडिङ ग्राइन्डर (एक प्रक्रिया जसमा घर्षण विशेषताहरू सुधार गर्न मेसिनले बल बेरिङहरूलाई सडकको सतहमा मार्गदर्शन गर्छ) वा कंक्रीट सतह समाप्त गर्न माइक्रो-मिलिङको प्रयोगलाई पनि विचार गरिरहेको छ।प्रत्येक विधि परीक्षण गरेपछि, ADOT ले निर्धारण गर्‍यो कि डायमण्ड ग्राइन्डिङद्वारा प्राप्त अनुदैर्ध्य बनावटले मनमोहक कर्डरॉय उपस्थितिका साथै राम्रो सवारी अनुभव (निम्न IRI मानले संकेत गरिए अनुसार) र कम शोर प्रदान गर्दछ।हीरा पीसने प्रक्रियाले कंक्रीट क्षेत्रहरू, विशेष गरी जोडहरू वरपर जो पहिले मिलिङद्वारा क्षतिग्रस्त भएको थियो, जोगाउन पर्याप्त कोमल साबित भएको छ।हीरा ग्राइन्डिङ पनि लागत-प्रभावी समाधान हो।
मे 2019 मा, ADOT ले फिनिक्सको दक्षिणी क्षेत्रमा अवस्थित SR 202 को सानो खण्डलाई हीरा-पीस्ने निर्णय गर्‍यो।१५ वर्ष पुरानो एआर–एसीएफसी सडक यति खुकुलो र तहमा भएको थियो कि विन्डशिल्डमा ढुङ्गाहरू फ्याँकिएको थियो र चालकहरूले दिनहुँ उड्ने ढुङ्गाले विन्डशिल्डमा क्षति पुगेको गुनासो गरे।यस क्षेत्रमा नोक्सान दाबीको अनुपात देशका अन्य क्षेत्रहरू भन्दा बढी छ।फुटपाथ पनि धेरै कोलाहल र सवारी चलाउन गाह्रो छ।ADOT ले SR 202 आधा माइल लामो दुई दायाँ-हात लेनहरूको लागि हीरा-समाप्त फिनिश छनौट गर्‍यो।तिनीहरूले अवस्थित AR-ACFC तह हटाउनको लागि तलको कंक्रीटलाई नोक्सान नगरी लोडर बाल्टी प्रयोग गरे।विभागले अप्रिलमा यस विधिको सफलतापूर्वक परीक्षण गर्‍यो जब तिनीहरूले PCC सडकमा फर्कने तरिकाहरू विचार गरिरहेका थिए।परियोजना पूरा भएपछि, ADOT प्रतिनिधिले चालकले सुधारिएको सवारी र ध्वनि विशेषताहरू अनुभव गर्न AR-ACFC लेनबाट डायमण्ड ग्राउन्ड कंक्रीट लेनमा सर्ने कुरा याद गरे।
यद्यपि सबै पायलट परियोजनाहरू पूरा भएका छैनन्, लागतको प्रारम्भिक निष्कर्षहरूले देखाउँने, चिल्लोपन र ध्वनि अनुकूलन गर्न ठोस फुटपाथ र हीरा पीस्ने प्रयोगसँग सम्बन्धित बचतले एक वर्षको लागतमा $ 3.9 बिलियन सम्म मर्मत कम गर्न सक्छ।३० वर्षको अवधिमा।Randy Everett र यातायात को एरिजोना विभाग
यसै समयमा, मेरीकोपा गभर्नमेन्ट एसोसिएसन (MAG) ले स्थानीय राजमार्गको आवाज र ड्राइभबिलिटीको मूल्याङ्कन गर्ने रिपोर्ट जारी गर्‍यो।प्रतिवेदनले सडक सञ्जाल कायम गर्न कठिनाइलाई स्वीकार गर्दछ र सडकको आवाज विशेषताहरूमा ध्यान केन्द्रित गर्दछ।एउटा मुख्य निष्कर्ष यो छ कि AR-ACFC को आवाज लाभ यति चाँडै हराउँछ, "रबर डामर ओभरले को सट्टा हीरा जमीन उपचार विचार गर्नुपर्छ।"अर्को एक साथ विकास भनेको मर्मत सम्भार खरिद सम्झौता हो जसले हीरा पिसाउन अनुमति दिन्छ ठेकेदारलाई मर्मत र निर्माणको लागि ल्याइएको थियो।
ADOT ले विश्वास गर्छ कि यो अर्को कदम चाल्ने समय हो र फेब्रुअरी 2020 मा SR 202 मा ठूलो हीरा ग्राइन्डिङ परियोजना सुरु गर्ने योजना छ। परियोजनाले चार माइल लामो, चार-लेन-चौडा खण्डहरू समावेश गर्दछ, ढलान भएका खण्डहरू सहित।डामर हटाउन लोडर प्रयोग गर्नको लागि क्षेत्र धेरै ठूलो थियो, त्यसैले मिलिङ मेसिन प्रयोग गरियो।विभागले मिलिङ ठेकेदारलाई मिलिङ प्रक्रियाको क्रममा गाइडको रूपमा प्रयोग गर्न रबर डामरमा स्ट्रिपहरू काट्छ।अपरेटरलाई कभर मुनिको PCC सतह हेर्न सजिलो बनाएर, मिलिङ उपकरण समायोजन गर्न सकिन्छ र अन्तर्निहित कंक्रीटमा हुने क्षतिलाई कम गर्न सकिन्छ।SR 202 को अन्तिम डायमण्ड-ग्राउन्ड सतहले सबै ADOT मापदण्डहरू पूरा गर्दछ-यो शान्त, चिल्लो र आकर्षक छ-डामर सतहहरूको तुलनामा, IRI मान 1920 र 1930s मा धेरै अनुकूल थियो।यी तुलनात्मक आवाज विशेषताहरू प्राप्त गर्न सकिन्छ किनभने नयाँ AR-ACFC फुटपाथ डायमण्ड ग्राउन्ड भन्दा लगभग 5 dB शान्त छ, जब AR-ACFC फुटपाथ 5 देखि 9 वर्षसम्म प्रयोग गरिन्छ, यसको मापन परिणामहरू तुलनात्मक वा उच्च dB स्तर हुन्छन्।ड्राइभरहरूका लागि नयाँ SR 202 डायमण्ड ग्राउन्डको शोर स्तर धेरै कम मात्र होइन, तर फुटपाथले नजिकका समुदायहरूमा पनि कम शोर उत्पन्न गर्छ।
तिनीहरूको प्रारम्भिक परियोजनाहरूको सफलताले ADOT लाई तीन अन्य हीरा पीसने पायलट परियोजनाहरू सुरु गर्न प्रेरित गर्‍यो।लूप १०१ प्राइस फ्रीवेको हीरा ग्राइन्डिङ सम्पन्न भएको छ।लूप १०१ पिमा फ्रीवेको हीरा ग्राइन्डिङ २०२१ को शुरुमा गरिनेछ र लूप १०१ आई-१७ देखि ७५ औं एभिन्यूको निर्माण आगामी पाँच वर्षमा सम्पन्न हुने अपेक्षा गरिएको छ।ADOT ले जोडहरूको समर्थन जाँच गर्न सबै वस्तुहरूको कार्यसम्पादन ट्र्याक गर्नेछ, कंक्रीट छिलेको छ कि छैन, र ध्वनि र सवारी गुणस्तरको मर्मतसम्भार।
यद्यपि सबै पायलट परियोजनाहरू पूरा भइसकेका छैनन्, तर अहिलेसम्म सङ्कलन गरिएको तथ्याङ्कले मानक पीस्ने र भर्ने विकल्पको रूपमा हीरा पीस्ने विचारलाई उचित ठहराउँछ।लागत अनुसन्धानको प्रारम्भिक नतिजाहरूले देखाउँछ कि कङ्क्रिट फुटपाथ र हीरा पीस्ने प्रयोग गर्दा उपस्थिति, चिल्लोपन र ध्वनि अनुकूलन गर्न सम्बन्धित बचतले 30-वर्षको अवधिमा मर्मत लागत $ 3.9 बिलियन सम्म घटाउन सक्छ।
फिनिक्समा अवस्थित कंक्रीट फुटपाथ प्रयोग गरेर, मर्मत बजेट मात्र विस्तार गर्न सकिँदैन र धेरै सडकहरू राम्रो अवस्थामा राखिएको छ, तर कंक्रीटको स्थायित्वले सडक मर्मत सम्भारसँग सम्बन्धित अवरोधहरू कम हुने कुरा सुनिश्चित गर्दछ।सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण कुरा, जनताले सहज र शान्त ड्राइभिङ सतहको आनन्द लिन सक्नेछन्।
Randy Everett केन्द्रीय एरिजोना मा यातायात विभाग को लागी एक वरिष्ठ विभाग प्रशासक हो।
IGGA एक गैर-लाभकारी व्यापार संघ हो जुन 1972 मा समर्पित उद्योग पेशेवरहरूको समूह द्वारा स्थापना गरिएको हो, पोर्टल्याण्ड सिमेन्ट कंक्रीट र डामर सतहहरूको लागि हीरा पीस्ने र ग्रुभिङ प्रक्रियाहरूको विकासमा समर्पित।1995 मा, IGGA आजको IGGA/ACPA कंक्रीट फुटपाथ संरक्षण साझेदारी (IGGA/ACPA CP3) गठन गर्दै अमेरिकी कंक्रीट फुटपाथ संघ (ACPA) को एक सम्बद्ध संस्थामा सामेल भयो।आज, यो साझेदारी एक प्राविधिक स्रोत र अनुकूलित फुटपाथ सतहहरु, ठोस फुटपाथ मर्मत र फुटपाथ संरक्षण को वैश्विक मार्केटिंग मा उद्योग नेता हो।IGGA को मिशन हीरा ग्राइन्डिङ र ग्रूभिङ, साथै PCC संरक्षण र पुनर्स्थापनाको स्वीकृति र सही प्रयोगको लागि अग्रणी प्रविधि र प्रवर्द्धन स्रोत बन्नु हो।